FINANȚARE STRATEGICĂ: SAFE susține proiectele majore de infrastructură în domeniul transporturilor
Fondurile alocate prin mecanismul european SAFE (Security Action for Europe) și prin Programul Operațional de Transport 2021-2027 au devenit, în ultimele luni, fundamentul modernizării infrastructurii de transport din România, în contextul în care Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) se apropie de limitele de buget și de timp. PNRR a fost esențial pentru inițierea unor proiecte majore, dar constrângerile de timp și costurile în creștere au impus necesitatea diversificării surselor de finanțare europene.
Ministerul Transporturilor a confirmat că proiectele începute prin PNRR vor fi continuate prin Programul Operațional Transport 2021-2027 și alte fonduri europene. Programul Operațional Transport 2021-2027, cu o alocare de aproximativ 9,6 miliarde de euro, a fost conceput ca o extensie a PNRR, asigurând un pachet total de aproape 19 miliarde euro pentru transport.
De exemplu, autostrada Sibiu-Pitești, sprijinită de PNRR, este acum finanțată și prin Programul de Transport 2021-2027, cu peste 1,8 miliarde euro nerambursabili. De asemenea, drumul expres Focșani-Brăila, crucial pentru legătura dintre Autostrada Moldovei A7 și podul de la Brăila, este finanțat prin acest program.
Rolul mecanismului SAFE
SAFE, un mecanism de urgență al Uniunii Europene, are un buget total de 150 miliarde euro și include împrumuturi pe termen lung. Deși inițial destinat industriei de apărare, SAFE include și o componentă de infrastructură civil-militară, având alocată pentru România aproape 16,7 miliarde euro, din care 4,2 miliarde euro sunt destinate infrastructurii de transport.
Aceste fonduri sunt esențiale pentru finalizarea unor tronsoane de autostradă din Moldova, care riscă să rămână nefinanțate. Guvernul a recurs la Programul Transport 2021-2027 pentru a asigura continuitatea proiectelor, dat fiind că PNRR a finanțat tronsoane mari cu termen de implementare până în 2026.
Provocările și perspectivele financiare
Deși SAFE reduce presiunea asupra Programului Transport, el nu poate funcționa fără POT, care reprezintă baza de finanțare pentru infrastructură. Discuțiile recente sugerează că SAFE nu este doar un „fond pentru arme”, ci un instrument valoros pentru modernizarea infrastructurii critice din Moldova și Constanța. Totuși, există îngrijorări legate de transparență, deoarece SAFE nu impune publicarea listelor beneficiarilor finali.
Tensiunile interne privind promisiunile de finanțare și ritmul de execuție a proiectelor sugerează că nu doar fondurile sunt o problemă, ci și capacitatea administrativă de a transforma aceste resurse în infrastructură reală.
Concluzie
Dezvoltarea infrastructurii de transport din România continuă prin Programul Transport 2021-2027 și mecanismul SAFE, asigurându-se astfel o strategie coerentă de investiții pe termen lung. PNRR a deschis calea, iar celelalte surse de finanțare sunt esențiale pentru a asigura finalizarea proiectelor vitale pentru mobilitatea națională.
