Mașinile din SUA: Predominanța producției externe în vânzări
Până în 2025, lanțurile de aprovizionare pentru producția de mașini au devenit subiect de discuție datorită noilor tarife vamale impuse de administrația Trump pentru importurile auto. Industria auto din America de Nord a fost nevoită să își evidențieze logistica, cu lanțuri de aprovizionare care traversează granițele cu Mexic și Canada, uneori de mai multe ori pentru aceeași mașină.
Potrivit unei analize, Tesla se prezintă ca „cel mai american” producător auto, confirmat de date care arată că 100% din mașinile vândute în SUA sunt asamblate în țară, cu 60-70% din piesele utilizate provenind din surse locale. Astfel, tarifele propuse pentru importurile auto din Canada și Mexic ar putea avea un impact minim asupra companiei.
În contrast, ceilalți mari producători de automobile din SUA, precum Ford Motor, General Motors și Stellantis, au o proporție mai mică de asamblare în SUA. Ford asamblează 77% din autoturismele vândute pe piața internă, 21% în Canada sau Mexic și 2% în alte țări. Stellantis asamblează 57% din mașini în SUA, 39% în Canada sau Mexic și 4% în alte părți. Nissan Motor are 52% din mașinile livrate în SUA asamblate în țară, 31% în Canada sau Mexic și 17% în alte state. General Motors asamblează 52% din mașini în SUA, 30% în Canada sau Mexic și 18% în alte țări. Toyota are 48% din mașinile asamblate în SUA, 27% în Canada sau Mexic și 25% în alte țări. Hyundai-Kia asamblează 33% în SUA, 8% în Canada sau Mexic și 59% în alte țări, iar Volkswagen are 21% din mașini asamblate în SUA, 43% în Canada sau Mexic și 36% în alte state. Aceste cifre se referă la vânzările din perioada ianuarie – septembrie 2024.
Între 25-33% din toate vehiculele vândute în SUA de producătorii menționați provin din Canada sau Mexic, fără a lua în calcul piesele utilizate pentru fabricație. Motivele pentru globalizarea lanțurilor de aprovizionare includ costurile mai reduse, companiile optând să asambleze în afara granițelor. Zona de liber schimb nord-american a permis utilizarea forței de muncă ieftine și a schemelor de producție din alte țări, transformând Canada și Mexic în hub-uri auto.
Complexitatea procesului de fabricație este evidentă; de exemplu, motoarele și transmisiile de fabricație americană sunt expediate în Canada, unde sunt asamblate în mașini care revin în SUA pentru vânzare. Pe lângă tarifele vamale pentru mașinile neasamblate în SUA, taxarea pieselor este o preocupare separată, având în vedere că multe mașini asamblate în SUA folosesc piese externe și invers.
Recent, președintele american a anunțat că din 2 aprilie vor fi impuse taxe vamale de 25% pentru toate mașinile neasamblează în SUA, iar aceste tarife vor fi permanente. Uniunea Europeană a exprimat regretul față de această decizie, subliniind că tarifele sunt dăunătoare atât pentru companii, cât și pentru consumatori. Comisia Europeană a amânat intrarea în vigoare a propriilor contramăsuri asupra produselor americane, iar premierul Canadei a declarat că guvernul său ia în considerare măsuri pentru a reduce dependența de Statele Unite, subliniind că SUA nu mai reprezintă un partener de încredere.
De asemenea, guvernul japonez a avertizat că noile taxe vamale ar putea avea un impact semnificativ asupra relațiilor economice dintre Japonia și Statele Unite, precum și asupra economiei globale. Purtătorul de cuvânt al guvernului nipon a afirmat că măsurile comerciale impuse de SUA ar putea afecta relațiile economice și va evalua „măsuri adecvate” ca reacție la noile taxe vamale.
