FINANȚARE STRATEGICĂ PENTRU INFRASTRUCTURA DE TRANSPORT
Fondurile europene alocate prin mecanismul SAFE (Security Action for Europe) și Programul Operațional de Transport 2021-2027 au devenit esențiale pentru modernizarea infrastructurii de transport din România, în contextul în care Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) se apropie de final. PNRR a fost un motor pentru proiecte majore, precum autostrăzile A7 și A8, dar termenele strânse și creșterea costurilor au impus găsirea altor surse de finanțare. Ministerul Transporturilor a anunțat că proiectele inițiate prin PNRR vor fi continuate prin Programul Transport 2021-2027 și alte fonduri europene, subliniind importanța acestuia ca bază pentru investițiile în mobilitate în următorul deceniu.
Importanța Programului Operațional de Transport
Programul Operațional Transport 2021-2027, cu o alocare de aproximativ 9,6 miliarde euro, a fost conceput ca un complement al PNRR, având scopul de a asigura un total de 19 miliarde euro pentru transport. Proiecte precum autostrada Sibiu-Pitești beneficiază de o finanțare semnificativă din acest program, alături de alte surse. De asemenea, drumul expres Focșani-Brăila are rolul de a conecta diferite regiuni economice prin facilitarea transportului de mărfuri și pasageri.
SAFE: Mecanismul de Urgență al Uniunii Europene
SAFE, un mecanism de urgență al Uniunii Europene, oferă României aproape 16,7 miliarde euro, dintre care 4,2 miliarde euro sunt destinate infrastructurii de transport. Acest mecanism, deși inițial creat pentru industria de apărare, include o componentă dedicată mobilității civile și militare, având scopul de a permite deplasarea rapidă a trupelor și echipamentelor. Proiecte esențiale din Moldova, cum ar fi capetele de autostradă, beneficiază de aceste fonduri, care sunt vitale pentru completarea coridoarelor de transport rutier.
Colaborarea între PNRR, POT și SAFE
PNRR a fost responsabil pentru finanțarea inițială a rețelei de transport, dar Programul Operațional de Transport 2021-2027 asigură continuitatea proiectelor care nu pot fi finalizate până în 2026. SAFE contribuie la reducerea presiunii asupra Programului Transport, având un impact semnificativ asupra infrastructurii rutiere, dar fără a înlocui necesitatea acestui program. Asociația Pro Infrastructură a subliniat că SAFE trebuie integrat în mod eficient pentru a sprijini nu doar aspectele militare, ci și cerințele de mobilitate civilă.
Provocări și transparență
Deși mecanismele financiare sunt promițătoare, există semne de întrebare legate de transparență și execuție. Spre deosebire de programele tradiționale, SAFE nu impune publicarea listei beneficiarilor, ceea ce ridică probleme de transparență. În plus, ritmul licitațiilor și execuției proiectelor sugerează că blocajele nu sunt doar financiare, ci și administrative.
Concluzie
Dezvoltarea infrastructurii de transport din România continuă, susținută de combinația dintre PNRR, Programul Transport 2021-2027 și SAFE. Această strategie integrată oferă o oportunitate reală pentru transformarea infrastructurii pe termen lung, asigurând conectivitatea esențială între diversele regiuni ale țării.
